டெஸ்லா சைபர்ட்ரக்: வயர்லெஸ் சார்ஜிங், ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம்

இந்த தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில் இரண்டு மின்காந்த ரீதியாக இணைக்கப்பட்ட சுருள்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை அதிக அதிர்வெண்களில் சக்தியைப் பரிமாறிக்கொள்கின்றன.முதன்மை சுருள் கேரேஜ், டிரைவ்வே அல்லது சாலையில் வைக்கப்பட்டு கட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இரண்டாம் நிலை சுருள் வாகனத்தின் மீது வைக்கப்பட்டு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது.இப்போதெல்லாம், வயர்லெஸ் சார்ஜிங் அமைப்புகள் பல்வேறு மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கின் ஒரு பரந்த விரிவாக்கம் சாலை சார்ஜிங் ஆகும், அங்கு சாலையோரம் தூண்டல் சார்ஜிங் பலகைகள் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் டெஸ்லா வாகனம் ஓட்டும்போது வயர்லெஸ் சார்ஜ் செய்யலாம்.இந்த தொழில்நுட்பம் சைபர்ட்ரக்கின் விலையை கணிசமாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், மற்ற அனைத்து டெஸ்லா மாடல்களின் விலையையும் கணிசமாகக் குறைக்கும்.பொதுவாக, மின்சார வாகனங்களுக்கு, சிறிய பேட்டரிகள் தேவைப்படுவதால், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கு செலவுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: ஒரு தூண்டல் இணைக்கப்பட்ட தொடர்பு அல்லாத மின் பரிமாற்றம் (IPT) அமைப்பை வைப்பது, ஒரு நிலையான முதன்மை சக்தி மூலத்திலிருந்து ஒரு நகரக்கூடிய அல்லது நிலையான இரண்டாம் நிலை சக்தி மூலத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரிய காற்று இடைவெளியில் சக்தியை திறம்பட மாற்ற முடியும்.கடத்தும் சார்ஜர்கள் எளிமை மற்றும் செயல்திறன் போன்ற பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், தூண்டல் சார்ஜர்கள் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் அனைத்து வானிலை நிலைகளுக்கும் ஏற்றது.ஏனென்றால், வாகனத்திற்கும் சார்ஜருக்கும் இடையே நேரடி மின் தொடர்பு இல்லை, இது மின்சார அதிர்ச்சி அல்லது வளைவு ஏற்படுவதைத் தடுக்கும்.

நிலையான/நிலையான சார்ஜிங் விஷயத்தில், டெஸ்லா எந்த சார்ஜிங் கேபிள்களிலும் செருகாமல் மின்சார காரை சார்ஜ் செய்ய வாகன நிறுத்துமிடத்தை (அல்லது தற்போதுள்ள சார்ஜர்-சூப்பர்சார்ஜர் வசதி) மேம்படுத்தலாம்.அத்தகைய அமைப்பு புதைக்கப்படலாம் அல்லது உட்பொதிக்கப்படலாம், அதனால் அது நகரின் வெளிப்புற சுவர்களை பாதிக்காது, மேலும் காழ்ப்புணர்ச்சி மற்றும் பாதகமான வானிலையால் பாதிக்கப்படாது.

கடத்தல் சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த சார்ஜரின் முக்கிய தீமைகள் அதிக முதலீட்டு செலவுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக இழப்புகள் ஆகும்.எனது யூகம் என்னவென்றால், டெஸ்லா இந்த சிக்கலை ஒரு நியாயமான மற்றும் செலவு குறைந்த செயலாக்கம் என்று நினைத்தால் இறுதியில் தீர்க்க முடியும்;சைபர்ட்ரக் இந்த வழியில் மிகவும் அதிநவீன மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும்.
டெஸ்லா கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய தூண்டல் சார்ஜிங் அமைப்பின் மற்றொரு மிக முக்கியமான அம்சம் கதிர்வீச்சின் தனிப்பட்ட வெளிப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய உடல்நல அபாயங்கள் ஆகும்.சார்ஜிங் பேடைச் சுற்றியுள்ள இடத்தில் ஊடுருவும் கசிவு புலம் அருகிலுள்ள உயிரினங்களின் ஆரோக்கியத்தை பாதிக்கும்.இது அருகிலுள்ள வெளிநாட்டு பொருட்களின் தேவையற்ற வெப்பத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

வெளிப்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த பல்வேறு ஒழுங்குமுறை முகமைகள் தரநிலைகளை வழங்கியுள்ளன-ICNIRP (அயனியாக்கம் செய்யாத கதிர்வீச்சு பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச ஆணையம்), IEEE போன்றவை. Z என்பது முதன்மைச் சுருளுக்கும் இரண்டாம் நிலைச் சுருளுக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி (தொலைவு) ஆகும். Z1 (100-150 மிமீ), Z2 (140-210 மிமீ) மற்றும் Z3 (170-250 மிமீ) மற்றும் பல்வேறு சக்திகள் கிரேடு-3.7, 7.7, 11, 22 kW, SAE J2954 தரநிலைக்கு ஏற்ப.

தனிநபர்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு கட்டணம் வசூலிக்கும் நோக்கில் கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் பல்வேறு அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.இந்த முன்மாதிரிகளின் சக்தி வரம்பு 2kW முதல் 200 kW வரை, அதிர்வெண் சுமார் 40-100 kHz, மற்றும் AC பவர் முதல் DC பேட்டரி வரை ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் வரம்பு 80% முதல் 95% வரை இருக்கும்.பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் தூரம் 50mm-400mm ஆகும்.

சைபர்ட்ரக்கைப் பொறுத்தவரை, இழப்புகளைக் குறைக்க டெஸ்லா காந்தப்புலத்தை வழிநடத்த வேண்டும்.இந்த அமைப்புகளுக்கு இது ஒரு சாத்தியமான தேவை, ஏனெனில் அவை இரும்பு உடலுக்கு அருகில் நிறுவப்பட வேண்டும்.மூன்றாவது போக்கு, வெவ்வேறு பவர்டிரெய்ன் பாகங்கள் மற்றும் கன்ட்ரோலர்களை வாகனத்தில் ஒருங்கிணைப்பதாகும்.

பஸ் அடிப்படையிலான வயர்லெஸ் எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் சிஸ்டம் (WEVC) உட்பட நிலையான தூண்டல் சார்ஜிங்கிற்கு பல நடைமுறை எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.இத்தகைய அமைப்புகள் ஆன்-போர்டு பேட்டரிகளின் எடையைக் குறைக்கவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உதவுகின்றன.எடுத்துக்காட்டாக: Conductix-Wampfller's WEVC ஆனது நெதர்லாந்தில் உள்ள Turin, Geneo மற்றும் s'Hertogenbosch ஆகிய இடங்களில் பேருந்துகளில் உள்ளது.அறிக்கைகளின்படி, 60, 120 அல்லது 180 kW திறன் 90% ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

உட்டா மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் துணை நிறுவனமான WAVE IPT, 90% க்கும் அதிகமான செயல்திறனுடன் 50 kW IPT அமைப்பை உருவாக்க உறுதிபூண்டுள்ளது.250 kW சார்ஜிங் பவர் கொண்ட IPT அமைப்பை நிறுவ அவர்கள் நம்புகிறார்கள்.தென் கொரியாவில், கொரியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சயின்ஸ் அண்ட் டெக்னாலஜியின் (KAIST) ஸ்பின்-ஆஃப் நிறுவனமான OLEV, மூன்றாம் தலைமுறை வயர்லெஸ் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் தொழில்நுட்பத்தை 20 செமீ காற்று இடைவெளியில் 83% மின் பரிமாற்றத் திறனுடன் உருவாக்கியுள்ளது.

நாம் பார்த்தபடி, இந்த தொழில்நுட்பம் பல்வேறு முறைகள் மற்றும் பல வேறுபட்ட செயலாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.என் கருத்துப்படி, இது 2023 இல் வரவிருக்கும் டெஸ்லா சைபர் டிரக்கில் சேர்க்கப்படும் (வட்டம்!) இது ஒரு நல்ல அம்சம்.நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்?உங்கள் கருத்துக்களை கீழே பகிரவும்.

Nico Caballero சூரிய சக்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற Cogency Power இல் நிதித்துறையின் துணைத் தலைவராக உள்ளார்.நெதர்லாந்தில் உள்ள டெல்ஃப்ட் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் டெக்னாலஜியில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் டிப்ளமோ பட்டம் பெற்றவர், டெஸ்லா மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகன பேட்டரிகள் குறித்து ஆராய்ச்சி செய்வதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்.ட்விட்டரில் @NicoTorqueNews வழியாக நீங்கள் அவரை அணுகலாம்.டார்க் நியூஸில் டெஸ்லா மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் குறித்து Nico தெரிவிக்கிறது.


இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-01-2020